桥梁是常见的建筑物，随着高速公路、城市立交桥等基础设施的快速发展，所需要架设的桥梁越来越多，导致了对桥梁建设中所使用的桥梁模板需求越来越多，出现了供不应求现象。桥梁模板是桥梁施工中的重要工具，直到20世纪70年代中叶，我国一直使用的是现场散拼、散支、散拆的木模，采用这种模具施工，需消耗大量的人力、物力。到了20世纪70年代末期，在“以钢代木”的大方针推动下，桥梁人先后成功研制出了组合钢桥梁模板和大钢模，很大改进了当时的桥梁模板施工工艺，也同时取得了显著的社会与经济效益。

进入20世纪90年代以来，随着国家对基础设施建设的大力投入，我国的铁路、公路建设得到了飞速发展，桥梁模板施工技术也相应得以跨越式的发展。例如箱梁，一般采用预制工艺，在高铁和公路桥梁中，已向着具有大体积大吨位的整孔预制箱梁方向发展，而在现浇箱梁中，也已大量采用移动模架造桥机和挂篮进行施工，且在城市高架、轻轨、高铁和公路桥梁建设中占据越来越大的比例。在这大发展期，我国也加强了与国外同行的交流，引进国外先进模架系统，加以消化、吸收，研制开发出拥有自主知识产权的多种新型桥梁模板和脚手架。也基于此，打破了我国以组合钢桥梁模板为主的局面，逐步形成了多种桥梁模板类型并存的格局，而且组合钢桥梁模板的应用量正在下降，新型桥梁模板发展迅速。

进入本世纪后桥梁模板技术发展进入了全新时期，对桥梁模板的结构设计、体系研究和制造工艺更加注重，桥梁模板工程形成了组合式、工具化和永九式三大系列工业化桥梁模板体系。目前，我国生产桥梁模板的企业估计有200300家。但是年生产能力超过10000t的企业不足20家，能独立研发好的产品，拥有自主知识产权的企业更少。在而临施工企业工期缩减、造价压缩，模板的市场保有量不断增加，市场需求量随在建工程完工和新进入企业不断增加的情况下，我国桥梁模板行业将在未来3-5年内有较大的改变。

桥梁模板代替木模，是时代发展的需要，也是保护环境的必走之路，与木模不同，大钢模可以重复使用，木模平均使用寿命为6.5次，而钢模理论上可达500至600次，并且在使用后还能熔掉回收。

1、以钢代木效益核算，首先环保效益，可以大量节约木材使用，保护森林资源

2、商业效益。钢模浇筑的混凝土成型后表面光滑，省去了抹灰找平工序，节约了水泥和砂以及抹灰用工，缩短了装修工期，避免抹灰可能造成的墙面开裂或空鼓。

3、用工量减少了30%，减弱了对人工技能的依赖，更好地工业化。

4、可以多次重复使用，摊销成本低，而且残余值较高。